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              國務院安委會:2年內消除貨車大噸小標

              2020/4/27 9:39:14 來源:中國物流行業網

              國務院安委會日前印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》),在全國部署開展安全生產專項整治三年行動。專項整治三年行動從2020年4月啟動至2022年12月結束,分為動員部署、排查整治、集中攻堅和鞏固提升四個階段。

              2022年基本消除非法改裝、“大噸小標”等問題

              據悉,《行動計劃》包括專項整治三年行動計劃總方案和11個專項實施方案,分別是“學習宣傳貫徹習近平總書記關于安全生產重要論述”、“落實企業安全生產主體責任”2個專題,危險化學品、煤礦、非煤礦山、消防、道路運輸、交通運輸(民航、鐵路、郵政、水上和城市軌道交通)和漁業船舶、城市建設、工業園區等功能區、危險廢物等安全整治9個專項。

              道路運輸安全整治方面,由交通運輸部、公安部牽頭,加強監管力度,提高重載貨車動力性能和制動性能;加強對貨車輔助制動裝置使用情況的監督檢查;建立治超信息監管系統,嚴格落實治超“一超四罰”措施,深化“百噸王”專項整治,2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規突出問題。加強危險貨物道路運輸安全管理,重點整治常壓液體危險貨物不合規罐車、非法夾帶運輸等違法違規行為,2020年出臺實施統一的旅客乘坐客運車輛禁止攜帶和限制攜帶物品目錄清單。

              督促運輸企業落實主體責任,加強運輸車輛和駕駛人動態監管,督促客運車輛司乘人員規范使用安全帶,嚴格旅游客運安全全過程、全鏈條監管,對存在重大隱患的運輸企業實施掛牌督辦,持續深化“離危風險企業“終生兼駕人員”等曝光行動。

              大噸小標問題由來已久

              去年5月21日,央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目,曝光了一些汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。有些貨車車主,花了十幾萬元,買臺輕型貨車準備跑運輸,車輛買好了,也辦好了手續,但這車不能拉貨,因為它在空車狀態下,就是什么貨都不拉,就已經接近甚至超過全車的荷載了。

              去年5月23日,工業和信息化部組織召開專題工作會議,督促各成員單位主動開展自查,糾正和防止“大噸小標”違規生產行為,確保合格產品出廠。下一步,工業和信息化部還將會同公安部等相關部門開展輕型貨車產品“大噸小標”專項監督檢查工作。

              與此同時,去年國家還出臺了《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》,該方案提出,將加快推進收費公路管理條例等相關政策法規的完善,統一按車(軸)性收費,調整貨車通行費計費方式。改為按照總軸數,使收費標準更加明確,車輛軸數易辨別,并與車輛荷載質量相關聯,能夠從根本上解決車輛“大噸小標”的問題。

              自今年一月開始正式實施按軸收費后,業界產生了一些反響,對此《中國物流與采購》在今年年初的雜志中做了特別報道。其中指出,一些貨車司機指出,按軸收費后收費漲幅高達40%~60%。中物聯公路分會專家組成員韓雪峰表示,國家政策的出發點是正向的,關閉和拆除所有省級收費站、安裝ETC打造貨車快速通行通道,治超端口前移,在繼續實施GB1589的同時,強化GB7528,實施按軸計費,這些都是《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》(以下簡稱‘《方案》’)的前提。”他認為,一系列政策的實施,對合理優化貨運行業競爭,側面減輕物流企業費用、快速實現運力市場競爭的公平化等都是好事情,對于車型規范、刺激主機廠生產與購買帶來利好。只不過新政初施,難免在落地執行中出現水土不服的現象。

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